Matériaux de base des pneus pleins
Le « squelette » d'un pneu plein est constitué de trois couches de matériaux spéciaux :
Caoutchouc de base : un composite de caoutchouc naturel et synthétique de haute-dureté, avec du noir de carbone ajouté pour améliorer la résistance à l'usure.
Couche d'amortissement : Une couche intermédiaire en polyuréthane microporeuse qui absorbe plus de 80 % de l'énergie d'impact.
Motif de la bande de roulement : caoutchouc spécialement formulé gravé au laser-, augmentant l'adhérence de 2 fois.
Clé à chaud-Processus de moulage sous pression
La « transformation solide » est réalisée dans un moule à 150 degrés :
Étape 1 : Le flan de caoutchouc préformé-est placé dans le moule, initialement façonné sous une pression de 10 MPa.
Étape 2 : Chauffage segmenté à 180 degrés, permettant une réticulation complète-des chaînes moléculaires du caoutchouc.
Étape 3 : Refroidissement rapide à l’eau froide, formant une structure de réseau uniforme en interne.
Amélioration des performances
Ces conceptions rendent les pneus pleins « durs mais pas cassants » :
Structure en nid d'abeille : disposition interne en nid d'abeille-, réduisant le poids de 30 % tout en maintenant la rigidité.
Dureté graduée : la dureté augmente de la bande de roulement à la jante, équilibrant confort et soutien.
Bande de roulement autonettoyante- : la conception des rainures en forme de V-élimine automatiquement les débris tels que les pierres.